一家3口特斯拉model y床车去海南～浙江—万宁，全程6天！阅读：3163/7
相关目的地：万宁
出发时间：2023-01-22
出行天数：6 天
人均：2000RMB元
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先上视频：
『万宁』
『比三亚有活力』
【更浪……】
【正月初一出发】
正月初一，开上“早买早享受、晚买享折扣”特斯拉model y，85后夫妻+三年级娃，一家3口出发！
浙江
某市启程，单程2047公里。
出发前，看着地图上寥寥无几的充电桩，其实还是蛮担心的。不过，今年春节，发现沿线几乎每个服务区都有充电站。
（没有图）
【推荐下高速充电】
高速充电排队的现象确实是有，白天尤甚。但也就第一次看到排队的时候有点慌，几次之后就从容了，基本是在续航100公里左右开始准备找充电桩，遇到高速排队，就果断下高速去市区找，能去特斯拉超充站的尽量去，靠谱。
【随车充：NO！】
出发之前还想着是不是需要买个随车充，被价格劝退
，个人认为东南沿海地区充电网络杠杠的、没必要配备。
【特斯拉导航】
手机用的高德地图，可以分享给特斯拉，但貌似特斯拉并不显示
，只会大概概给个光标在大概概概的卫星图上跑着……不过还好，基本听着手机导航的声音（车上放声）、偶尔瞄一下手机屏幕，就能准确判断走向了。
【高速充电桩效率堪忧】
正月初一出发，路上很空。有个情况注意一下，高速充电站站点鱼龙混杂，充电车子多，可能因为电网不稳定、设备质量差等原因，导致充电时长过分长，快充变慢充。
服务区遇到一辆也是model y，充了39分钟了，本想排他后面，一问车主，电量竟然才50%。其他品牌的的车子也是这个情况，车主均表示起码还要4、50分钟。忘了是哪家的电桩了……当即决定不等了，下了高速直奔特斯拉超充站，香。
高速服务区充电还有一个最大痛点，就是充电桩各种问题。品牌杂、一台机器上好几个二维码、被迫下载app、插上枪后显示故障、充一半跳电（在服务区吃饭还得走回来再插再扫再等，感觉是在伺候这些充电桩），所以高速排队很多时候是充电桩本身造成的，本次行程不怎么排队的情况下，充6次至少遇到了4次故障，每次耗时10分钟到30分钟不等……这个时间真的纯纯浪费得让人抓狂，焦头烂额、万念俱灰……对，就是这成语描述的感觉。
【Tips】
1、如果高速服务区排队等待时长超过半小时、且预感设备充电速度较慢的，马上下高速、下高速、下高速！下高速一般都是当地的大路，3公里内充电站就有2到3座，就算走远了、顺路再往前走也能从下一个高速口回来。
2、特斯拉车主，推荐去超充站（手机app提前打开导航去超充站，车载电池会启动预热，提高充电效率）。超充站一般设在当地规格较高的酒店停车场，这些酒店大多在高速出口附近，并且周边有吃食。只要超充站显示有空位，就可以放心过去。即使没空位、等你过去也有了。不得不说，特斯拉充满电后超时收取6元一分钟，很好地维持了充电秩序
。
3、特斯拉超充站辅助功能。超充站的酒店大堂，从容上个卫生间，洗把脸，酒店大堂坐一会，这是基本功能。还有一个功能就是，可以提前点好外卖到酒店，一会充电的时候，就可以吃上喝上了。请叫我时间管理大师，谢谢
【住宿】
正月初一：睡车上。?0。
正月初二：
万宁
。市区快捷酒店套房，?600。
正月初三：
万宁
。日月湾高层公寓套房，?1400。
正月初四：睡船上。?0。
正月初五：
阳江
。智选假日酒店，?500
（以上为当日订的价格参考）
只能说排名不分先后，春节越靠近海的，越是翻翻翻翻翻翻翻翻倍。
你在数了吗？
对的，就是翻那么多倍。
【交通情况】
1、去程沿途路况较好，特别是正月初一半夜赶路，高速上都没什么车，赶路效率很高。
2、临近
徐闻
的高速服务区，加油的车排长队，据说是
海南
岛内油贵。
3、
海南
岛内高速是“开放式的”，不收费，没设收费站，路面状况和大陆不能比，春节日间堵车是常态。
4、
海南
离岛轮渡挤爆，我们本来是晚11点离岛的船票，晚10点就到港口排队等，次日凌晨5点才下船，当晚
徐闻
港码头附近酒店暴涨、迅速无房。
5、回程
广东
省段拥堵，时速11码、25码断断续续开了半天。
【特斯拉标配辅助驾驶】
『总结：帮了大忙』
1、适用夜间高速路和堵车路段。车不多时，辅助驾驶比人开得“均匀”，平稳驾驶让车上睡着的人感觉舒适一些，驾驶员也能稍微放松、活动活动筋骨。堵车时，车子自己跟着前车往前挪，驾驶员就可以玩手机了。
2、安全。长途驾驶很容易陷入疲劳，但驾驶员总以为还能再坚持一下、到下一个服务区再休息，其实这非常危险。经历过的都知道，驾驶员只有在打了一个“点头盹”后才会真正吓清醒过来，而这个“点头盹”是打在辅助驾驶时、还是打在人肉驾驶时，区别就很大了。
3、副作用。开辅助驾驶，确实能允许人眼几秒钟的“不在线”，但是一定要时刻记清楚，自己是“在辅助”还是“没在辅助”。“在辅助”时脚一定要放在刹车上待命，防止紧急情况下踩到电门。“没在辅助”时手一定要牢牢掌控方向盘，防止大脑以为车子自己会过弯。搞错哪一个都极度危险、极度危险、极度危险⚠️
4、还是副作用。开辅助驾驶，驾驶员眼脑都会放松下来，会更容易犯困。所以如果已经有一点点疲劳迹象的话，开辅助驾驶更“有助睡眠”。
5、还算靠谱。不管怎样，电机识别和保持车道比肉眼精准，虽然辅助驾驶时车子过弯都不会减速、有点吓人、不过试了几次后信任度还是在提升的。几秒内松开方向盘活动一下手臂、抓过手机看个短信息、或拍个照啥的，都在安全范畴。
【充电费用】
『一个字：贵』
1、选快充。
赶路人时间宝贵，快充和慢充、选快充，快充和超充、选超充。
2、三毛一公里。
这次出行用的快充基本在1.67元-2.2元，有些还收停车费，和家里的0.308元一度谷电比起来，几乎是7倍，所以算起来就要3毛多一公里了，所以想着开电车划算的朋友，划过吧、别算了。
毕竟充电已经费了不少时间了。算账还得搭上脑细胞。
上海
人听说你开电车去，还要说你脑细搭牢。
【所以我为什么还要开电车？】
1、床车。
对于套个床单都觉得费劲的我来说，任何需要拆和装的床车都是伪床车。于是毛豆歪的一键放平就直接放在了我的心坎上，当初买车就冲着床车买的，那么丑、也买了它，可不得用起来。
且由于上班值班原因，满打满算我只有6天假期，意味着想要抵达
海南
，就必须日夜兼程开车。带着娃，如果一路坐到
海南
，也太折磨娃了。可以说，如果没有一键放平，我根本不会要去
万宁
。
【数据是这样的】
（1）孩子爸爸1米8，我1米65，两人都不算瘦，同时躺下，中间还能放下一个“静止”的娃。没有装某宝有售的那种头部延伸硬板，个人觉得没必要，充气垫再加枕头，头差不多也是顶着前排座椅睡了，并不会塌陷。爸爸再斜着点躺的话，脚基本可以伸直。
（2）车外0摄氏度时试过车上过夜，开露营模式保持车内20度左右睡一晚，大约每小时掉12公里表显续航。
（3）充气床垫可以只用一半，沿中间对折竖起来、这边座椅拉起来即可。后排系了安全带坐着时歪靠在对折的充气床垫上（再加个乳胶枕头），这个超级舒服，意外惊喜。
（4）那两个充气枕头看到没？不用时卡在两个尾箱洞洞里刚好，还能遮住下面的杂物。
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