古运河沿岸寻梦之旅——三吴重镇，中吴要辅，八邑名都，龙城常州阅读：1742/63
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出发时间：2021-09-29
出行天数：17 天
人均：3300RMB元
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10月3日，这是来到
昆山
第四天的早上，当我走上火车站进站天桥，映入眼帘的是一条碧玉带似的小河。在
昆山
逛了三天，这里不愧是水乡，境内河网密布。昨天傍晚从
锦溪
古镇回到驻地，听说出行日期又要延后，我便决定不再蹭这趟免费的大篷车，还是独自走自己的路。
昆山火车站
昨晚在手机上购票没
成功
，到售票大厅的自动售票机上，买了一张
昆山
到
常州
的K290次车票。这趟车由
昆山
始发，终点站
成都
，第一站
苏州
，第二站
无锡
，第三站到
常州
。人们喜欢把苏锡常连起来说，同生共处在三千载吴地，八百里烟波浩渺的太湖，这三座城市是无法割舍的亲兄弟。历史上，三者都是近代民族工业发祥地，都是以乡镇企业为特征的苏南模式创造者，也都是率先实现小康社会的先行者。
昆山火车站
列车是9:43发出，还要等待将近1小时。虽然
昆山
还有两座高铁站，这座火车站人也不少，我注意到还分了进京列车候车专区。
昆山火车站
列车运行1个多小时，11:13分抵达
常州
站。在家宅得太久了，到
昆山
有人接车，到
常州
我却茫然了。看着空旷望不到头的站前广场，我竟不知道何去何从。在出站的电梯口傻傻站了一会，只好问守在电梯口的保安：“这附近有民宿吗？”他说：“有，需要我帮你联系吗？”我赶紧道谢。保安打通电话后，让我走过站前广场，说有人会来接我。
常州火车站
穿过宽阔的站前广场，远远就见一中年妇女向我招手，她指着不远处的地下
通道
，让我过到对面。从地下
通道
出来，我上了她的电动车，穿过一条马路，来到另一条马路边上的小区。这是小区内的家庭旅馆，自家建的四层小楼，我被安排在二楼，设备有些陈旧，好在床上的铺盖洁白干净。一放下行李，我就下楼向老板娘打听附近的名胜古迹。老板娘很热情，她说东坡公园、天宁寺、青果巷都不远，可以到小区外面的马路乘公交车去，还给了我一张名片，说找不回来可以打她手机，她去接我。
常州
虽然独自走南闯北，我却是个大路痴，经常迷路在原地打转。一走出小区，我就在路口拍了张图，不放心在马路边也拍了张图。尽管拿着两张标志明显的图，连着两天都找不到这条马路，真是把我害惨了。站名是飞龙路新堂路，在十字路口上，返回时完全不知朝那边走，总是越走越不对劲。这次真是脑袋生锈了，看到
常州
站内有地铁，就该乘地铁到市区内找住宿。
常州
穿城而过的古运河
在飞龙路新堂路乘11路公交到天宁寺站，一下车就见到穿城而过的古运河。我与一带着小孙子的奶奶一起下车，向她打听要去的几个地方，她说马路对面就是天宁寺，让我先别过马路，沿着运河往前走先去东坡公园，还接过我手上的纸笔写了起来：景江之星门口（我们站的位置），龙晶桥→元丰桥→椿桂芳，直过马路对面，往西方向——青果巷；往东方向——东坡公园。我手上的纸是出门时，老板娘给我写的几个景点，看来
常州
人都喜欢动笔，字也写得不错。
椿桂坊
向前走不远，便见到古色古香的椿桂坊。这里有一段流传近千年的佳话：北宋崇宁二年（1103年），居住在此的张彦直及其子张守，父子同榜，6年后，张宰、张宦、张宇三兄弟又同科中进士，父子5人金榜题名，乡里甚感荣耀。
常州
太守徐申在巷内建坊旌表，取五代时五子登科的“灵椿丹桂”典故，命名椿桂坊，街因此得名，历代沿用。
椿桂坊
过了椿桂坊，沿着古运河一路向东行走。我原先并未想到在
常州
会邂逅古运河，千百年来古老的运河是
常州
的母亲河，是一部承载
常州
历史文化的宝典。
常州
常州
是保留了
中国
大运河2500多年历史的活标本，古运河由西向东横穿市区，长约23公里，是
江南
运河穿越城区的典型段落，被列为
中国
大运河申报世界遗产的31个遗产区、27段河道之一。
通吴门
常州
这座城市依河而建，因河而兴，形成了具有鲜明特色的运河农业、经济乃至社会。古今交融、繁衍生息的生命力，构成了
常州
大运河世界文化遗产。
通吴门
一座石经幢出现在眼前，见旁边立着的石碑，才知道这是太平
兴国
石经幢，是宋太平
兴国
四年（979年）遗物，已有一千多年历史。幢高4.6米，宽2.4米，由经幢基石、浮雕八力神、宝相花、八佛像、仰莲等须弥座及八棱形幢身、缠枝牡丹花宝盖等叠成，具有宋代石刻风格。
通吴门
我走的这一段是：天宁寺——舣舟亭历史地段。这里位于
常州
古城东部，属于春秋运河东段，为禁航河段，河面宽15-20米，
东至
舣舟亭所在的东坡公园，西至天宁寺，而舣舟亭所在位置又是春秋运河与明运河的交汇处。
通吴门
通吴门
通吴门俗称东门，始建于吴天祚元年（935年），筑
罗城
时设此门，也是
常州
历史上规模最大的城门。南宋时因行都在
临安
（
杭州
），故通吴门曾叫朝天门。明洪武二年（1369年），因修造
新城
重修。箭楼门内通东直门大街，门外有瓮城。城高2丈5尺，以砖修筑。城外有城壕，宽16丈8尺。还设有东水关，控制大运河与市河的船舶航运。通吴门是本邑重要的交通要塞，控制了水陆的交通与漕运。
通吴门
常州
古城墙始建于五代十国，为
常州
修城墙的人是十国时代的吴王。这个吴王不是春秋时被西施搞掂的吴王，这个吴王姓杨，名叫杨行密。从他称吴王（892年）到吴国被灭（937年），仅有区区46年。
常州
常州
江南
水城，运河是城中重要的交通
通道
。官人行走、民间往来，货物交流、柴米通商，运河在其中不可或缺。因此
常州
在建城时，不但要有城门，而且必设水门。
常州
东门原来的“水门桥”，地名来历就源于此。
常州
常州
河面上有很多桥，大多是
新建
的，其中也有不少是古桥。一路走来，总有令我惊喜的发现。
常州
很快就见到了矗立于道路旁重檐翘角的舣舟亭牌坊，我来到了这段古运河的终点——东坡公园。
东坡公园
东坡公园
东坡园西侧飞虹桥
穿过矗立在街道旁的舣舟亭牌坊，在绿荫掩隐的道路尽头，白墙黑瓦的围墙中间，一座精致的砖雕门楼，门楣上写着“东坡园”。
东坡公园
当我迈向东坡园之际，突然看到门口西首古运河与市河交汇处的飞虹桥。古朴的石拱桥和那个美丽的名字，让我禁不住转身奔了过去。
东坡公园
东坡公园
飞虹桥始建于明代万历年间，清乾隆五十年（1785年）重修。早在乾隆年间的《阳湖县志》就有记载，它原名水平桥，一名西龙桥，呈纵联分布并列式拱形石结构，它的桥洞跨度特别优美，桥耳由参差的金山石叠成，桥身的栏杆由金山石、护栏板由麻石凿成，制作工艺精巧。
东坡公园
桥面由平行的麻石组成，中间有一甬道，麻石之间再铺以碎石。桥面两坡平缓无阶，中间有二道车辙，桥心无案，以块石
方正
排列。走在桥面上，犹如回到了遥远的年代，真有返璞归真之感。
东坡公园
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